軽自動車にターボは必要？メリット・デメリット・おすすめ車種などを紹介

2023年10月13日

軽自動車はコンパクトで運転しやすい車なので人気がありますが、パワーが弱いというのが弱点です。街乗りでは十分でも、加速時や高速道路でパワー不足を感じることもあるでしょう。そのパワーの弱さを補ってくれるのがターボです。

ターボ付きの軽自動車であれば、排気量はそのままで、力強く走行できます。今回はターボ付き軽自動車のメリットやデメリット、おすすめの車種などを紹介します。

愛車選びに参考になるポイントを解説しますので、ぜひ最後までご覧ください。

ターボとは？

まずは、ターボとはどういうものかから説明しましょう。

ターボチャージャーのこと

ターボとはターボチャージャーの略語で、エンジンの過給機の一つです。ターボの仕組みはタービンを使って空気を圧縮し、エンジンに送り込むこと。通常エンジンに送り込まれる空気よりも多くの空気を送り込めます。

排気量よりも大きなパワーが出る

車のエンジンは燃料を爆発させることでパワーを生み出すのですが、パワーを上げるには爆発力を大きくする必要があります。その際に必要なのが燃料と空気。燃料と空気が多くなれば、パワーも増します。

ただ排気量に制限があると、送り込める空気にも限界があるのです。そこで空気を圧縮することで、排気量の範囲内でも大量の空気を送り込めるようにするのがターボです。

ターボが搭載されていると、同じ排気量でもより大きなパワーが出ます。

ターボ付きを選ぶか選ばないかのポイントとして、「お住まいの地域が、起伏があるか平坦なのか」でターボの有無を決める方法を提案します。毎回通る道の特徴で選ぶという考え方もアリだと思います。

軽自動車にターボチャージャーがつくと力強い

軽自動車の場合、排気量が660ccと定められているので、パワーが出にくいのが難点でした。運転していても物足りなく感じることもありますが、ターボをつければパワーが増します。

軽自動車にターボチャージャーがつくと、排気量以上の圧縮空気を送り込めるようになり、エンジンがパワーアップ。加速も高速道路走行もすいすい進むようになるでしょう。

ターボ車とノンターボ車の違い

ターボがついていない車をノンターボ車、あるいはNA（Normal AspirationもしくはNatural Aspiration）といいますが、ターボ車とどのような違いがあるのか解説しましょう。

ターボ車は排気ガスでタービンを回し、コンプレッサーで空気を圧縮し、エンジンに送り込みます。これがパワーアップの原動力なのですが、ノンターボ車にはそのような仕組みは搭載されていません。

自然吸気された空気だけでエンジンを燃焼させるのがノンターボ車。そのため、ターボ車に比べると、パワーが出にくいです。

ターボ付き軽自動車のメリット

軽自動車にターボを搭載すると、どのようなメリットがあるか見てみましょう。

パワフルな走りが楽しめる

ターボ付き軽自動車の最大のメリットといえるのが、パワフルな走りが楽しめることです。すでに説明したように軽自動車の排気量は6,600cc。ここまでしか空気を吸い込めないので、エンジンパワーが出ません。

その点、ターボ付き軽自動車なら圧縮空気をエンジンに送り込むことで出力を増加させます。エンジンパワーが上がるので、加速力もアップし、高速道路走行時でもアクセルをベタ踏みしないで済みます。

エンジンパワーアップのメリットは高速道路走行時だけのものではありません。重量のある荷物を積んでいるとき、多人数を乗せているときも運転がしやすくなるでしょう。

坂道もスムーズに発進できる

勾配の大きい坂道で自動車を発進する場合はパワーが求められるのですが、ターボ付き軽自動車なら大丈夫。パワーアップしているので発進がスムーズです。

坂の傾斜によっては、ノンターボ車だと、エンジンがうなるばかりで速度が出ないことがあります。速度が出ないとイライラもするでしょうし、後続車に迷惑がかかるのではと不安にもなるでしょう。焦りやストレスにもつながります。

居住地の付近に坂が多い、週末は山でレジャーを楽しむなどの方はターボ付き軽自動車を利用したいところです。

リセールがよい場合がある

ターボ付き軽自動車なら、リセール価格が高くなりやすいです。

自然吸気のノンターボ軽自動車の場合、新車としても中古車としても価値がやや下がりやすいものです。

エンジンパワーアップができるターボ付き軽自動車は中古車としての人気も高く、需要も大きいので、リセール価格が購入時と同程度になることもあります。ターボのあるなしは、買取などでも価格の大きな判断材料になります。

ターボ付き軽自動車のデメリット

ターボ付き軽自動車のメリットを見てみましたが、デメリットはあるでしょうか。いくつか挙げてみましょう。

ノンターボ車よりも価格が高い

ターボ付き軽自動車の場合、ターボという特別な機能がついている関係で価格が少し高いです。軽自動車は価格が安いのが魅力ではありますが、ターボ付きとなると、購入予算を上回ってしまうこともあるでしょう。

ターボ付き軽自動車とノンターボ軽自動車の価格の差は10～20万円程度。メーカーや車種、購入場所によっても価格差は変わりますが、ターボ付き軽自動車の価格がどれくらいになるか事前に確認しておいてください。

燃費が悪い

ターボ付き軽自動車のデメリットとして、燃費が悪いことが挙げられます。エンジンパワーが上がるターボでは、燃焼消費が上がります。結果として、燃費が悪くなるのです。燃費性能がいい軽自動車を購入しても、ターボ付きだとノンターボよりも燃費が落ちます。

メンテナンスが頻繁に必要になる

ターボ付き軽自動車はノンターボ車よりも部品が増えるので、不具合が発生しやすくなります。不具合の発生を抑えようと思ったら、頻繁にメンテナンスをしなければいけません。メンテナンス回数が増えるのは少し面倒ですね。定期的なエンジンオイル交換も必要です。

おすすめのターボ付き軽自動車11選

ターボ付き軽自動車のメリットとデメリットを紹介しましたが。両方を見た結果、購入してみようという気になるかもしれません。

ではターボ付き軽自動車を購入するとして、どんな車種を選べばいいでしょうか。ここではおすすめの車種を紹介するので、購入の際の参考情報にしてください。

ホンダ N-BOX

ホンダN-BOXは2023年上半期国内販売台数No1の軽自動車で、ターボ車とノンターボ車があります。ターボになっているのは次のようなグレードです。

N-BOX Custom EX・ターボ
N-BOX Custom 特別仕様車 L・ターボ STYLE＋ BLACK
N-BOX Custom L・ターボ
N-BOX Custom L・ターボコーディネートスタイル
N-BOX L・ターボ
N-BOX L・ターボコーディネートスタイル
N-BOX EX・ターボ
N-BOX L・ターボ・スロープ

N-BOXターボの特徴は、他のターボ付き軽自動車よりも燃費が良く、加速がスムーズで静かなことです。アクセルを踏み込んでもエンジンのうなりは少なく、軽自動車であることを忘れてしまうようなパワフルな走りを見せます。

N-BOXのターボとノンターボ車の比較をしてみましょう。ここではN-BOX EXとN-BOX Custom EX・ターボという2つのグレードを取り上げてみます。

グレード	N-BOX Custom EX・ターボ		N-BOX EX
駆動方式	FF	4WD	FF	4WD
燃費（WLTCモード）	20.2km/L	19.0km/L	21.2km/L	19.8km/L
価格	2,074,600円	2,207,700円	1,698,400円	1,831,500円
最高出力（kW［PS］/rpm）	47［64]/6,000		43［58]/7,300
最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm）	104［10.6］/2,600		65［6.6］/4,800

高速道路走行が多い人
普通車並の走行性能がほしい人
たくさんの荷物や人を乗せて、長期移動する機会が多い人

燃費ではノンターボ車が上回り、価格はターボ車が上。最高出力・最大トルクはターボの方が数値が大きいです。上記のような方は、N-BOXターボがおすすめなので、試乗して車選びすることをおすすめします。

ホンダ N-WGN

ミッドナイトブルービーム・メタリックのN-WGN — 画像引用元：N-WGN｜Custom L・ターボ｜Honda WEBサイト

ホンダ N-WGNは通勤通学などの日常生活で使いやすい軽自動車として人気があります。同車のターボ車はN-WGN Custom L・ターボです。ここではノンターボ車のN-WGN Lと比較してみましょう。

グレード	N-WGN Custom L・ターボ		N-WGN Custom L
駆動方式	FF	4WD	FF	4WD
燃費（WLTCモード）	21.2km/L	20.0km/L	23.2km/L	21.2km/L
価格	1,784,200円	1,917,300円	1,684,100円	1,817,200円
最高出力（kW［PS］/rpm）	47［64］/6,000		43［58］/7,300
最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm）	104［10.6］/2,600		65［6.6］/4,800

N-WGN Custom L・ターボの特徴は最高出力と最大トルクでN-WGN Custom Lを大きく上回ることです。軽自動車としてはかなり大きな差になります。

ホンダ N-ONE

メテオロイドグレー・メタリック＆ブラックのN-ONE — 画像引用元：N-ONE｜Premium Tourer｜Honda WEBサイト

ホンダ N-ONEは独特のデザインが魅力の軽自動車です。新しくて懐かしいと言った感じのデザインになっています。ホンダ N-ONEのターボ車はPremium TourerとRSの2展開です。ここでは、Premium TourerとノンターボのPremiumを比較してみましょう。

グレード	Premium Tourer		Premium
駆動方式	FF	4WD	FF	4WD
燃費（WLTCモード）	21.8km/L	20.1km/L	23.0km/L	21.0km/L
価格	1,952,500円	2,085,600円	1,842,500円	1,975,600円
最高出力（kW［PS］/rpm）	47［64］/6,000		43［58］/7,300
最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm）	104［10.6］/2,600		65［6.6］/4,800

Premium Tourerは2代目N-ONEの上級ターボ仕様車です。ターボ車ですから、Premiumよりも力強い走りが自慢ですが、価格がN-ONEの中でも高くなっています。

ダイハツタント

ダイハツタントは室内高があり、乗り降りしやすい軽自動車です。グレードはタントが3種類、タントカスタムが2種類となっています。ターボはXターボとカスタムRSです。ここではノンターボのXとXターボの比較をしてみましょう。

グレード	Xターボ		X
駆動方式	2WD	4WD	2WD	4WD
燃費（WLTCモード）	21.2km/L	19.6km/L	22.7km/L	21.4km/L
価格	1,650,000円	1,771,000円	1,540,000円	1,661,000円
最高出力（kW［PS］/rpm）	47[64] /6,400	47[64] / 6,400	38[52] / 6,900	38[52] / 6,900
最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm）	100[10.2]/ 3,600	100[10.2]/ 3,600	60[6.1] / 3,600	60[6.1] / 3,600

タントの場合、ノンターボ車でも比較的スムーズな走りを見せます。ターボとノンターボではフィーリングが少し違うようです。

ダイハツタフト

ダイハツタフトは高い走行性能を誇り、ガラスルーフによる抜群の開放感が得られる軽自動車です。タフトのグレードの中でターボになっているのは次のようなものです。

特別仕様車Gターボダーククロムベンチャー
特別仕様車Gターボクロムベンチャー
Gターボ
Xターボ

ここではXターボとノンターボのXを比較してみましょう。

グレード	Xターボ		X
駆動方式	2WD	4WD	2WD	4WD
燃費（WLTCモード）	21.3km/L	21.1km/L	21.4km/L	21.1km/L
価格	1,441,000円	1,567,500円	1,353,000円	1,479,500円
最高出力（kW［PS］/rpm）	47[64] / 6,400	47[64] / 6,400	38[52] / 6,900	38[52] / 6,900
最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm）	100[10.2]/3,600	100[10.2]/3,600	60[6.1] / 3,600	60[6.1] / 3,600

タフトの場合、ターボとノンターボで最高出力が20%ほど違います。この差は運転したときに如実に感じられるでしょう。

ダイハツムーヴ

ダイハツムーヴは2023年6月23日新車の生産終了が発表され、2023年10月にフルモデルチェンジ版が発売される予定です。そのため、公式サイトには新車情報が掲載されていません。そこで一番新しいターボ車であるXターボ“SA III”について簡単に触れておきましょう。

燃費（WLTCモード）は18.8km/L、最高出力は64ps(47kW)/6400rpm、最大トルクは9.4kg・m(92N・m)/3200rpmとなっています。

スズキハスラー

スズキハスラーは直線基調の力強さが魅力の軽自動車です。グレードは4種類あり、ターボ車がHYBRID XターボとHYBRID Gターボ、ノンターボ車がHYBRID XとHYBRID Gとなっています。ここではHYBRID XターボとHYBRID Xを比較してみましょう。

グレード	HYBRID Xターボ		HYBRID X
駆動方式	2WD・CVT	4WD・CVT	2WD・CVT	4WD・CVT
燃費（WLTCモード）	22.6km/L	20.8km/L	25.0km/L	23.4km/L
価格	1,683,000円	1,817,200円	1,538,900円	1,673,100円
最高出力（kW［PS］/rpm）	47〈64PS〉/ 6,000	47〈64PS〉/ 6,000	36〈49PS〉/ 6,500	36〈49PS〉/ 6,500
最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm）	98〈10.0kg･m〉/ 3,000	98〈10.0kg･m〉/ 3,000	58〈5.9kg･m〉/ 5,000	58〈5.9kg･m〉/ 5,000

ハスラーのターボ車はエンジンの回転数が少なくても大きな力を発揮しますが、燃費も比較的良くなっています。

スズキスペーシアカスタム

スペーシア　カスタム　インディゴブルーメタリック2 ブラック2トーンルーフのスペーシアカスタム — 画像引用元：スペーシアカスタム｜HYBRID XS TURBO｜スズキWEBサイト

スズキスペーシアカスタムは車内空間が広く、優れた走行性能・燃費性能を誇る車です。ターボ車はHYBRID XS TURBOです。ノンターボのHYBRID XSと比較してみましょう。

グレード	HYBRID XS TURBO		HYBRID XS
駆動方式	2WD・CVT	4WD・CVT	2WD・CVT	4WD・CVT
燃費（WLTCモード）	19.8km/L	19.2km/L	21.2km/L	20.2km/L
価格	1,883,200円	2,006,400円	1,811,700円	1,934,900円
最高出力（kW［PS］/rpm）	47〈64PS〉/ 6,000	47〈64PS〉/ 6,000	38〈52PS〉/ 6,500	38〈52PS〉/ 6,500
最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm）	98〈10.0kg・m〉/ 3,000	98〈10.0kg・m〉/ 3,000	60〈6.1kg・m〉/ 4,000	60〈6.1kg・m〉/ 4,000

動力性能では圧倒的にHYBRID XS TURBOの方が勝ります。また、HYBRID XS TURBOは安全装備や走りを楽しむための装備も充実しています。

スズキワゴンRスティングレー

スズキR ワゴンスティングレーにはターボエンジンを搭載したHYBRID Tというグレードしかなく、ノンターボ車はありません。そこでHYBRID Tの特徴のみを記載しましょう。

スズキワゴンRスティングレーは押し出しの強い外観とターボエンジンによるパワフルな走りが魅力の軽自動車です。

日産デイズ

日産デイズは明るいインテリアと充実の先進装備を備えた軽自動車です。グレードはいろいろありますが、その中からターボのハイウェイスターGターボとノンターボのハイウェイスターXを比較してみましょう。

グレード	ハイウェイスターGターボ		ハイウェイスターX
駆動方式	2WD	4WD	2WD	4WD
燃費（WLTCモード）	21.5km/L	19.4km/L	23.3km/L	21.1km/L
価格	1,674,200円	1,808,400円	1,592,800 円	1,727,000円
最高出力（kW［PS］/rpm）	47（64）/5600		38（52）/6400
最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm）	100（10.2）/2400～4000		60（6.1）/3600

日産デイズのターボとノンターボではエンジンの違いはありますが、装備は大きく変わりません。

日産ルークス

日産ルークスは走行性能に優れ、充実した先進技術を装備した車です。グレードはたくさんありますが、今回はターボ車のXターボとXを比較してみます。

グレード	Xターボ		X
駆動方式	2WD	4WD	2WD	4WD
燃費（WLTCモード）	19.2km/L	17.5km/L	20.9lm/L	19.0km/L
価格	1,885,400 円	2,036,100 円	1,768,800 円	1,919,500 円
最高出力（kW［PS］/rpm）	64ps(47kW)/5600rpm		38kW（52PS）/6400rpm
最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm）	10.2kg・m(100N・m)/2400～4000rpm		6.1kg・m(60N・m)/3600 rpm